Le Idee di Gabrio Casati

(da Affari Italiani 12-03-2009)

“Non vorrei che Malpensa corresse lo stesso rischio che correva Alitalia: essere svenduta ad una compagnia straniera”, dice dal Vietnam Roberto Colaninno. Il Presidente di Alitalia risponde indirettamente all’intervista di Giuseppe Bonomi sul Corriere di ieri, in cui il Presidente di SEA, ha parlato di Lufthansa come miglior partner possibile per Malpensa. La dichiarazione di Colaninno è fuori luogo. E pare dettata da un comprensibile nervosismo e in linea con le ultime strampalate posizioni espresse dal “patrioti” di CAI, a partire da quelle sulla supposta slealtà della concorrenza del treno tra Milano e Roma. Del resto il nervosismo di CAI sembra del tutto giustificato. Sono tanti i dati che destano preoccupazione per CAI-Alitalia, primi tra tutti quelli poco confortanti sul load factor – il coefficiente di riempimento degli aerei – che continuano a segnalare forti difficoltà nel convincere gli italiani a volare Alitalia. Ne ha fatto cenno anche il commissario Augusto Fantozzi su Il Sole 24 ORE di sabato scorso e ieri c’è tornata anche La Stampa con una doppia pagina.

È vero che ultimamente i posti vuoti sui voli Alitalia siano scesi dai 57 su 100 di inizio anno a 41 (naturalmente secondo Sabelli). Ma è anche vero che per non perdere la scommessa la stessa CAI ha indicato nel 65% la soglia minima necessaria e, soprattutto, l’aumento di passeggeri sembra dovuto in larga parte a una massiccia (ma tardiva) campagna di offerte che consente di imbarcare passeggeri ma non di spuntarci i ricavi necessari.

Eppure i nostri “patrioti” non dovrebbero avere troppo da lamentarsi. Certo, hanno avuto la sfortuna incontrare sulla strada della loro sfida l’esplosione della crisi, che si abbatte con particolare virulenza proprio sul trasporto aereo. Ma nel contempo possono contare sul crollo del prezzo del carburante che, ai picchi dello scorso anno, li avrebbe costretti a chiudere la partita ancor prima di iniziarla.

E poi, possono anche contare – non certo isolati nel panorama del “grande” capitalismo italiano – su un supporto “di sistema” (cioè della politica e dello Stato), quello che si nega a tutti gli altri. Che cos’è, se non un privilegio riservato a pochi, la possibilità di operare in monopolio sulla “rotta d’oro” Linate-Fiumicino? Ma per Colaninno non è abbastanza. Ma, in fondo, dietro le grida stizzite c’è anche un problema vero. Alitalia ha bisogno di tornare a Malpensa. E ancor di più con la crisi, per alcune semplici ragioni.

Intanto, il mercato di Milano, non molto dissimile in termini quantitativi da quello di Roma, garantisce margini di guadagno del 20% superiori rispetto a quello della capitale grazie a una maggiore propensione intercontinentale e business, margini quanto mai necessari oggi per Alitalia.

In secondo luogo, Malpensa dispone di una collocazione geografica di gran lunga migliore dal punto di vista del trasporto aereo: per volare a New York, che si trova più o meno alla medesima latitudine di Napoli, si passa sopra l’Europa. Quindi meno carburante, meno costi e tempi di percorrenza inferiori.

L’avanzata tedesca su Malpensa è l’incubo che agita Colaninno, tanto più se apprezzata, come sembra, dalla clientela del ricco bacino milanese e lombardo. Lufthansa, in pochi mesi, ha costituito una compagnia di diritto italiano – Lufthansa Italia – che ha portato all’attivazione di 8 collegamenti internazionali da Malpensa con altrettante capitali europee e (l’annuncio è della scorsa settimana) 3 domestici verso Roma, Napoli e Bari. Due collegamenti intercontinentali in quel settore – il cargo – che Alitalia non era capace di svolgere in utile.

Nove aerei Lufthansa ormai basati a Malpensa che potrebbero salire a 60 in qualche anno. Più di quanti Alitalia non avuto in tutta la sua tormentata storia di rapporti con l’aeroporto lombardo. Nelle intenzioni, ormai pubbliche, dei tedeschi, c’è l’avvio di collegamenti intercontinentali e l’inserimento di Malpensa nella rete di hub Lufthansa.

Tutto questo Lufthansa l’ha compiuto in una fase di crisi acutissima del trasporto aereo e senza la minima protezione da parte della politica. “Fatti, non pungnette”, direbbe qualcuno. Tante rotte, tanti slot, un hangar (che fu di Alitalia) per la manutenzione e magari un terminal dedicato a Lufthansa e ai suoi partner Star Alliance, significano per Colaninno una progressiva chiusura di spazi per la necessaria espansione su Milano e il consolidarsi di un vettore – guarda a caso il principale concorrente di Air France-KLM – su un’area, il Nord Italia, che già oggi rappresenta il secondo mercato europeo per i tedeschi.

Non è intenzione di nessuno riaprire le dispute di cortile tra Roma e Milano. Alitalia sta a Roma e a Fiumicino. Basta. Se vuole operare su Malpensa lo faccia come ogni altra compagnia. Niente più fantomatica “Compagnia di riferimento”. I nodi vengono al pettine: chi è in grado, oggi domani e dopodomani di sviluppare Malpensa e connettere meglio la Lombardia al mondo? Lufthansa, e nessun altro. Ma quale svendita Colaninno? Se Lufthansa volesse comprarsi il traffico aereo, come vuole Air France, aumenterebbe i voli sugli scali tedeschi, mica aprirebbe collegamenti diretti da Malpensa!

Ma qualcuno a Milano sente veramente la nostalgia di quella compagnia? Di quella trascuratezza e di quella sciatteria? Ce n’è a sufficienza a Malpensa per doverne sopportare altra. E piantiamola con la retorica pseudo-patriottica: nessuno osa biasimare un italiano che acquista un’auto tedesca o un servizio di telefonia mobile da un operatore inglese. Perché la dimensione che viviamo è quella europea e la scelta non si fa in base all’indirizzo della sede legale delle imprese, ma rispetto al servizio e al prezzo. Alitalia pensi a migliorare quelli piuttosto che sventolare lo spauracchio dell’invasione straniera.

La vera competizione si gioca a scala (almeno) continentale e in player stanno a Colonia e Roissy. Colaninno s’accontenti di giocare la sua piccola parte e si goda il monopolio sulla Linate-Fiumicino senza recar danni a progetti che potrebbero rappresentare un deciso miglioramento per il servizio nazionale del Paese o, comunque, della sua parte che dell’aereo fa maggior uso. Ma non dicevano tutti, fino a ieri, che la soluzione era quella di “separare i destini di Alitalia da quelli di Malpensa”? Bene, ora ce n’è l’occasione, non buttiamola in nome degli interessi di pochi. Bonomi e la Moratti lo hanno capito, la Lega e la Regione?